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登山車衝桂山電廠後山深入桂山電廠後山 強度適中的登山車路線

登山車衝桂山電廠後山深入桂山電廠後山  強度適中的登山車路線
撰文/邢正康.攝影/邢正康
2012/10/24發表,已被閱讀14,027次

若沿著新烏路(台九甲線)由新店往烏來方向,過了翡翠水庫管制橋左轉進入一條小路,
會經過橫跨在北勢溪上的萬年橋,然後抵達桂山電廠。由此開始後即進入多樣性的生態環境。在賞鳥人眼中,此處是觀賞溪澗鳥類的天堂,也有很多熱愛蝴蝶的愛好者來此追蹤蝶跡。當然,桂山路一路蜿蜒的上山再下山,沿途路況多變,平整的柏油路與高難度土石小徑皆有,而且景觀宜人,是一條市郊中極適合登山車騎乘的路線。

只要熱身之後,大部分的人都可以在這條路上愉快勝任。

桂山電廠

桂山路沿途值得停下來欣賞風景的地點甚多,桂山電廠日式風味的建築物本身就相當值得玩味,古樸的面貌距離外邊的喧囂並不遠,許多內行的遊客會在假日時專程來此買冰棒吃,這個賣冰棒的屋子原是台電桂山發電廠的員工福利社,在老屋裡賣冰棒這個點子不知從何開始,現在已成吸引遊客的景點了。桂山電廠位於南勢溪與北勢溪的合流處,民國二十八年開始興建,至今仍在使用。

過了這個開闊的溪床,就抵達桂山電廠了。
左:4輪+2輪是輕鬆但又有運動到的玩法。右:電廠內的日式老建築。

連續上坡

從桂山電廠沿著桂山路往山坡上前進,一開始便是陡上坡伺候,熱身不夠者有可能會喘不過氣。隨著爬升高度增加,這段路的風景愈好,山上還有人家居住,過著靠山吃山的生活,沿途不時可見行走在產業道路上的農家居民,甚至騎著老單車代步(不可思議!),彎道處得小心他們突然出現。

一路上路牌並不多,這是難得的一塊。

前段路面皆為鋪設柏油的平整路面,即使是爬坡有些累,但仍算好騎,大約維持著前齒盤居中,搭配反覆使用飛輪最後三片的齒比,維持雙腿一定的轉速,大致上並不算艱困,所以遇有展望的路段還能放心的瞄幾眼。通過越嶺點後開始有下坡路段,同時路況變差,在林蔭下潮溼的路面可能會讓輪胎打滑,所以速度放慢一些較安全。

刺激的路況

當開始下坡時逐漸轉為越野路況,路幅愈來愈小,通過一處低點的小橋後又開始爬坡,由此騎乘難度大為增加,坡度陡但距離短,若能盡力維持重心的平衡,避免讓前輪跳起的話還是能騎上去。這個爬坡頂點為一個隘口地形,通過後又開始下坡,同時進入密林之中,路況更差也開始出現較大的落差地形。

此刻的感受與前段已大不相同,全避震車種的好處在此嚐到好處,當然上坡時會辛苦一些。不過我的碳纖維Scott雙避震車的重量輕,踩踏的痛苦指數較低,且車身強度與剛性夠,也經得起較劇烈的操架,這樣的行程中比較佔優勢。至於下坡的越野路段總是較容易出事,尤其是路線選擇不當時就容易摔車。

路況不熟的朋友,難免發生點小意外。

最後的路段已無法騎車,抵達一處登山口,路面急轉直下,已成為典型的中級山登山步道,我們將單車放下,輕裝下切步道一探,密林之中還有前人遺留下來的繩索以及登山隊的紅布條,這條路應是通往翡翠水庫的上游段以及附近許多冷門的中級山,只有登山客和超內行的釣魚人才會來。約十分鐘步程抵達一處小溪流,密林之中雖談不上什麼展望,但也頗為清幽,再探十分鐘後路況仍無騎車的可能便回頭上攀,回到停車處略事休息,這兒便是這條路能夠騎登山車的終點。

回程的爬坡較短,只要或推或牽的回到頂點,開始下坡後便是享受風馳電擊的另一種快感了。也許爬坡上山要半天的時間,但回程若一路馬不停蹄;可能二十分鐘就回到桂山電廠的停車處

左:稍微的越野路,讓騎乘過程中擁有更多趣味。右:末端的產業道路小徑上,可以直接坐在地上休息。