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山野 │ 行程

登山車衝桂山電廠後山深入桂山電廠後山 強度適中的登山車路線

撰文/邢正康．攝影/邢正康

2012/10/24發表，已被閱讀14,370次

若沿著新烏路（台九甲線）由新店往烏來方向，過了翡翠水庫管制橋左轉進入一條小路，
會經過橫跨在北勢溪上的萬年橋，然後抵達桂山電廠。由此開始後即進入多樣性的生態環境。在賞鳥人眼中，此處是觀賞溪澗鳥類的天堂，也有很多熱愛蝴蝶的愛好者來此追蹤蝶跡。當然，桂山路一路蜿蜒的上山再下山，沿途路況多變，平整的柏油路與高難度土石小徑皆有，而且景觀宜人，是一條市郊中極適合登山車騎乘的路線。

只要熱身之後，大部分的人都可以在這條路上愉快勝任。

桂山電廠

桂山路沿途值得停下來欣賞風景的地點甚多，桂山電廠日式風味的建築物本身就相當值得玩味，古樸的面貌距離外邊的喧囂並不遠，許多內行的遊客會在假日時專程來此買冰棒吃，這個賣冰棒的屋子原是台電桂山發電廠的員工福利社，在老屋裡賣冰棒這個點子不知從何開始，現在已成吸引遊客的景點了。桂山電廠位於南勢溪與北勢溪的合流處，民國二十八年開始興建，至今仍在使用。

過了這個開闊的溪床，就抵達桂山電廠了。

左：4輪+2輪是輕鬆但又有運動到的玩法。右：電廠內的日式老建築。

連續上坡

從桂山電廠沿著桂山路往山坡上前進，一開始便是陡上坡伺候，熱身不夠者有可能會喘不過氣。隨著爬升高度增加，這段路的風景愈好，山上還有人家居住，過著靠山吃山的生活，沿途不時可見行走在產業道路上的農家居民，甚至騎著老單車代步（不可思議！），彎道處得小心他們突然出現。

一路上路牌並不多，這是難得的一塊。

前段路面皆為鋪設柏油的平整路面，即使是爬坡有些累，但仍算好騎，大約維持著前齒盤居中，搭配反覆使用飛輪最後三片的齒比，維持雙腿一定的轉速，大致上並不算艱困，所以遇有展望的路段還能放心的瞄幾眼。通過越嶺點後開始有下坡路段，同時路況變差，在林蔭下潮溼的路面可能會讓輪胎打滑，所以速度放慢一些較安全。

刺激的路況

當開始下坡時逐漸轉為越野路況，路幅愈來愈小，通過一處低點的小橋後又開始爬坡，由此騎乘難度大為增加，坡度陡但距離短，若能盡力維持重心的平衡，避免讓前輪跳起的話還是能騎上去。這個爬坡頂點為一個隘口地形，通過後又開始下坡，同時進入密林之中，路況更差也開始出現較大的落差地形。

此刻的感受與前段已大不相同，全避震車種的好處在此嚐到好處，當然上坡時會辛苦一些。不過我的碳纖維Scott雙避震車的重量輕，踩踏的痛苦指數較低，且車身強度與剛性夠，也經得起較劇烈的操架，這樣的行程中比較佔優勢。至於下坡的越野路段總是較容易出事，尤其是路線選擇不當時就容易摔車。

路況不熟的朋友，難免發生點小意外。

最後的路段已無法騎車，抵達一處登山口，路面急轉直下，已成為典型的中級山登山步道，我們將單車放下，輕裝下切步道一探，密林之中還有前人遺留下來的繩索以及登山隊的紅布條，這條路應是通往翡翠水庫的上游段以及附近許多冷門的中級山，只有登山客和超內行的釣魚人才會來。約十分鐘步程抵達一處小溪流，密林之中雖談不上什麼展望，但也頗為清幽，再探十分鐘後路況仍無騎車的可能便回頭上攀，回到停車處略事休息，這兒便是這條路能夠騎登山車的終點。

回程的爬坡較短，只要或推或牽的回到頂點，開始下坡後便是享受風馳電擊的另一種快感了。也許爬坡上山要半天的時間，但回程若一路馬不停蹄；可能二十分鐘就回到桂山電廠的停車處

左：稍微的越野路，讓騎乘過程中擁有更多趣味。右：末端的產業道路小徑上，可以直接坐在地上休息。