4輪+2輪挑戰雨霧+泥濘的台14線銅門峽谷

山野 │ 行程

撰文/邢正康．攝影/邢正康楊智仁

2012/06/20發表，已被閱讀19,746次

在花蓮縣秀林鄉的山林裡，有條流過崇山峻嶺的清澈溪流，這便是號稱東部最清新的清水溪。清水溪是木瓜溪支流，而木瓜溪則是花蓮溪最大與最北的支流，長約25公里，發源於奇萊山。由於木瓜溪主、支流的河床坡度及水流量均大，含沙量也不少，在溪流的中下游段形成不少峽谷、河階地、沖積扇等地形，非常適合築壩攔水發電，因此自上游而下分別有水濂壩、龍澗壩、銅門電廠等，不只供應花東地區的用電，也有部分電力向西傳送至南投。

銅門位於木瓜溪下游，是河道沖刷形成的台階地，由於河階面平坦，故發展成為人口的聚居地，目前主要是由泰雅族人居住，而銅門村與對岸的文蘭村也是東部泰雅族最南的聚落。

左：駕著4WD，將帶領我們遠離都市，進入山林！右：清水溪果然名不虛傳！

第二個太魯閣峽谷

自銅門以後，有條路可通往南投縣的屯原（台14線），這條路是早期原住民由埔里往花蓮遷移的越嶺道。日據時期，日本人為了控制山區，遂將這條步道全面拓寬為警備道，這條路線一直沿著木瓜溪深入山林，如今已成為台電的保線路，這也就是岳界知名的能高越嶺路線東段的起點。

在木瓜溪的上游發電廠的電力就是利用這條路線輸送電力到西部，因此沿途建有數座保線所，這條路線沿著木瓜溪谷一直深入山區。沿途路況對一般小型車輛而言並不困難，雖然部分路段仍有一些落石、泥濘、碎石等，但直到奇萊山莊為止都不至於極為陡峭或困難，然週遭景觀卻十分可觀，與知名的太魯閣峽谷非常神似。尤其是行經天長斷崖時，危崖峭壁一瀉千里，保證使人印象深刻。

左：吊橋的對面山壁就是發電廠。右：距離頗長的明隧道，很有層次感！

基本上天長斷崖的路段視野極佳，奇萊南峰就在眼前，地質因素使然，部分岩層表面並無植被，因此強烈的陽光被岩壁反射，天氣晴朗時顯得非常耀眼，令人流連忘返。然而此行遭逢天候不佳，全程皆為煙雨濛濛，可說完全看不清楚那些標準景緻，卻享受到雲霧中騎單車的神祕與刺激感，因此雖遍地積水泥濘噴澗滿身，但氣氛超佳！

天然且原始的隧道多是這條路的特色之一。

該段路程還有一個特色，就是隧道多，尤其騎單車穿越一.五公里長的天長隧道，感覺最棒！隧道內路況雖平整，但滴水不斷，因此地面積水嚴重，並不十分好騎，但不會危險。在一片漆黑的情況下，騎單車必須裝置車頭燈，否則難以看清前方路況。

進出這條保線道路，基本上若是駕駛任何4×4車輛均無太困難之處，並不需要什麼高深的駕駛技巧，但卻必須具備過人的膽識，因多數路段皆緊沿懸崖峭壁，山高谷深令人驚心動魄。因距離山下的花蓮市不算太遠，所以這條路線非常適合一般人休閒旅遊，只是山上全無落腳之處，若要過夜得有野外露宿的準備。

能高越嶺東段的起點

通過銅門檢查之後，就算進入山區，在抵達楊清橋前出現三岔路，中間那條通往清水，往右則是龍澗、奇萊的台電保線道路。往清水的那條路沿木瓜溪支流清水溪盼迂迴，通往清水電廠，沿岸連續的隧道僅容一車通行，這些山洞不砌水泥，呈現自然原貌，雖然這段路並不長，但溪谷景觀頗為美麗，也因人車罕至，才保有這塊世外桃源。清水溪的水質清澈，溪床上很容易就可找到還不錯的營地，在挑戰陡上坡前，我們在此過夜。

地勢險峻加上天氣不佳，讓GPS的效果受到影響，最好還是下車接收定位訊號較佳。

路，很多時候還是長在嘴巴上的，當地熱情的原住民就是最準的路標。

左：通過檢查哨後，清水的岔路上有原住民經營的蔬菜雅座，挺不賴！右：單車行程著重輕量，這款瓦斯爐頭就可說明一切。

保線道路在通過楊清橋後開始蜿蜒曲折，也逐漸顯現出峽谷的氣勢，尤其部分路段甚至可說是鑲嵌在巨大的山壁內，非常驚奇！這裡的景色並不遜於太魯閣峽谷，但更具原始風貌。自銅門後向上攀升約12公里後，會看到鮮紅色的龍澗橋橫跨溪谷，遠看頗為壯觀，橋的另一頭即是龍澗電廠。這座電廠的廠房機組幾乎是興建在山壁內部，而發電所需的水力則是藉由山脈內部的引水道，將更上游水壩的存水引至電廠發電，很難想像如此艱鉅浩大的工程是如何辦到。

銅門至龍澗之間的10公里坡度起伏普通，龍澗之後與磐石之間這段約13公里，坡度急劇攀升，全程皆為大幅度爬昇，算是中高難度的騎乘路線，但路況仍然不差，雖有些凹凸不平，但以這樣偏僻的深山野嶺而言，如此維護良好路面已屬十分難得。這段陡上坡是在奇萊山莊前最艱苦的路段，景色普通，但因距離長，是體力與意志力的考場。

往清水電廠的路途雖短，景色卻極佳，而且往來遊人頗稀少。

開始組裝單車，準備用2輪挑戰吧！

最精彩的路段

磐石保線所也是個適合住宿的地點，木造建築物旁有空地可紮營，也有水源，經過磐石保線所後，路況起伏就較為平緩，不過景觀變化大，會經過多處隧道，路面也轉為顛坡不平，到處都有由山壁上流下的泉水，所以路面幾乎終年積水泥濘，直到奇萊山莊前皆是如此，雖然在這段路上騎單車不免會被濺得滿身泥水，但卻是此行最精彩的一段，且沒有長陡坡。

左：在濃霧裡騎車有時連路都看不清楚！右：一路上到處積水，得小心煞車效果不佳！

Gore-tex外套被磨破了，可真心疼！

這條路沿途有多個長短不一的隧道，以天長隧道的長度最長，積水也最嚴重，是騎乘感受最刺激的一座，天長隧道在921地震後曾經崩塌，雖然目前搶修工程已完工，但隧道內的寬度狹窄，大約平均寬度只有2.2公尺，體型稍大的汽車便不能進入，此隧道的長度頗長，內部無任何照明，進入後是一片黑暗，得完全依靠車燈或頭燈，地面處處泥水，雖然平直但不是太好騎。騎出隧道口之後，續行約5公里可抵天長橋，這座紅色的鋼橋橫跨天長溪，橋的另一端緊接著一段約20公尺的隧道，再往前一小段距離就可抵達幾乎荒廢的奇萊山莊，這兒就是我們此行的終點。

奇萊山莊後仍有路徑，一路翻山越嶺通過能高山抵達南投廬山，這就是文首所提及的能高越嶺縱走健行路線，也是難度更高的登山車挑戰路線，不過若要以單車完成全段能高越嶺，那麼由南投的屯原方向由西往東前進，則爬坡路段較少，目前已有多人成功穿越。

左：天長橋鮮紅的橋身是明顯的地標。右：過了紅色鐵橋又要進入黑色的隧道。

左：這裡的隧道都沒有照明，因此一定要自備防水的LED頭燈。右：應該有人吧？進去瞧瞧。

愉快的下坡

此行最愉快的，莫過於騎單車由奇萊山莊一路下滑至銅門，騎乘間保證暢快，半天內即可回到平地。基本上這條路只算是輕量級的OFF ROAD，但單車騎士仍要有一定的騎車經驗。不只長距離的下坡，陡急的彎道、路面泥濘濕滑、土石交錯等路況不斷反覆出現，使得單車騎士幾乎要一直不斷地改變身體重心，雖然雙腿不需踩踏，但卻必須不斷地採取半立姿，以應付下坡煞車時需要的重心後移，大慨沒多少時間可以平穩地坐在椅墊上，因此也頗為吃力。

不過這種辛苦後換來的愉悅是最充實迷人的，與登山一樣，下山後就會忘記所有的痛苦。在條路上騎單車下坡時應該放慢車速，不只是安全而已，如此壯闊美麗的山景不該這麼輕易地讓它流逝，因為具備與這段路條件相當的路線恐怕不多吧！

這條路上的水源相當豐富，但最好是要過濾或煮沸再喝。

越過無數的水坑，享受暢快的騎乘感！

注意事項

◎前往龍澗、天長隧道需辦理甲種入山證。
◎龍澗電廠、銅門電廠並未開放參觀，欲前往需事先徵得台電同意。
◎天長隧道路幅狹小，路面積水，汽車只能單向通行。
◎騎單車一定要有車頭燈，否則會完全看不見路面。
◎全程只有在山下的村落有商店，所有食物或裝備須在銅門村或榕樹社區準備齊全。
◎若欲由山下騎單車上奇萊時，食宿裝備需齊全。磐石、奇萊兩處保線所可緊急借宿，但需自備睡袋。
◎全線路況堪稱良好，雨季時要特別注意落石與坍方。