迷濛美麗的霞喀羅鐵馬奔走石鹿～猶山段

山野 │ 行程

撰文/邢正康．攝影/邢正康楊智仁

2012/11/14發表，已被閱讀14,006次

有特色的景觀步道

這回的行程雖然大多時候都在濃霧中行進，但鮮豔的紅葉依然顯眼，這兒不愧是冬季賞楓的絕佳路線。尤其是這條路線過整修後，已成為極具親和力的自然步道。霞喀羅古道是政府規劃的第一條國家步道，在山界頗富盛名，不過經歷了幾次颱風的重創，目前西段只開放自石鹿登山口至猶山駐在所為止，距離只有7公里左右。除了偏僻深遠外，對登山健行的人來說，已是一條輕鬆的大眾路線。但是能不能騎登山車呢？其實，若是不在乎扛車爬山的話，穿越一些困難的地形其實是蠻過癮的，尤其是下坡路段，速度也可以衝得很快，不過對輪胎而言，這樣的地面容易喪失抓地力，還是不要太快才好，而且許多彎道的自然或人文景觀是值得停下來細細品味的。

騎乘在遍地紅葉上，是別處難以遇到的。

霞喀羅（Syakaro）為泰雅族語，意指烏心石這種樹木的意思。日據時期這是一條警備道路，設置了密集的駐在所，所以古道沿途都還可發現一些遺跡。霞喀羅古道橫跨新竹縣的五峰鄉、尖石鄉，並由清泉繞經石鹿大山（霞喀羅大山）後抵達尖石鄉養老村，全長約37公里，現在清泉至石鹿部份以可以通行汽車，不過路況不太好，只適合高底盤的四輪傳動車種通行。自登山口開始算起，至東端的另一出口—養老，大約有23公里長度，目前這條古道有多處坍方，雖然健腳的登山者馬不停蹄的話，還是能在一天之內走完全程，但這樣行軍式的步行只有操勞而已，沒有任何其他收穫，實在太過可惜。騎乘登山車進入則挑戰性大得多，雖有些危險但更有趣味。

我們由霞喀羅古道西邊的石鹿入口進入，至猶山住在所仍意猶未盡，又往前行進到8公里為止，雖然只有8公里的距離，卻是整條古道相當精華的段落。

古道沿途設有多處警告牌。

坡度太過陡峭，必須兩人合作傳接單車。

意料外的狀況

石鹿登山口海拔約1600公尺，汽車得停放於此。清泉至石鹿這段道路雖能通行汽車，但路況不算好，坡度也陡，車速無法提高，若天氣晴朗時車程約40分鐘，起霧時就不一定了。進入霞喀羅古道之後剛開始路況不錯，對登山車而言路面寬闊平緩好騎，一路緩緩爬升，尤其經過一大片柳杉林，景觀相當優美。約1公里處可抵達羅林山道叉路口，此後坡度漸陡，在1.3公里處可見「田村台駐在所」遺址，這兒也是柳杉林立的環境，樹林下有開闊的平地，適合紮營過夜但是缺少水源。這個駐在所大部份的遺跡已隱沒於荒堙漫草之中，但仍可看出駐在所大門的坡道及門前兩側的石砌駁坎。此後路況變差，背負比單車還重的背包騎乘非常不好騎，重心也不易拿捏，由於越野路面彈跳難免，有些路段勉強騎乘也不見得比步行快多少

前段的林況相當良好。

左：頗有秋的味道。右：只要停下一會，就如落英繽紛。

逞強鬥狠總是容易發生意外，果然不久後，勉力硬採一個陡上坡時，我的前輪便彈起失控，落地時由於太靠近步道邊緣，土石鬆動的結果便是人車一起滑落山坡，雖然幾秒鐘的時間我的身體便停止下滑，但這個坡面缺乏植被，所以一時間也無草木可抓，好不容易掙扎到有樹幹可抓的位置才慢慢爬上，再救起單車，結果耽誤了很長的時間。我騎的的SCOTT碳纖維車身雖然倒下有撞擊石塊，但詳細檢視後並未發現受損的跡象，SCOTT的碳纖維強度果然令人放心。背包內的相機與幾顆鏡頭也完好，自己雖然只有一些皮肉小傷並無大礙，運氣算不錯了，但仍心有餘悸，後來的騎乘動作便保守許多。

左：不慎滑入邊坡，要再爬上來頗費一番功夫。右：可以騎乘的路段十分痛快，但仍要注意安全。

除了意外事故之外，美景當前總是會拖慢行程，為了貪圖留下美麗的畫面，就得承受摸黑找營地的痛苦（不過這種情形我們早已習慣了），對一般的遊人而言，最好不要這麼做。

過2公里後不久，古道呈之字型高繞陡上，沿途架有繩梯及扶杆，陡上之後又陡下，在頭燈的照射下，高繞地形更顯得險峻，扛車攀爬實在不容易通過，而扛車距離並不算短，有些地形太過陡峭崎嶇，需要以雙人接駁的方式人車才能順利通過，連續幾個高繞攀爬後地面終於回歸正常。繼續前進，夜裡尋找水源得憑聽覺，終於聽到水滴的聲音代表可以放心料理晚餐了，不過水滴聲來自山壁上，還得手腳並用爬上去一段距離才能接水。這晚我們在古道上一處稍微開闊的地形紮營，營帳正好矗立一根3.5公里的路標，這比預定行程落後了很多。

經過一處隘口前，先下車察看路況。

重要路段均有解說告示牌的設置。

古道煙雨濛濛更顯清新

清晨拔營後，愈往山林深處前進就愈感覺景色漂亮，雖然霧氣十分濃重，但更是襯托出古道的滄桑與神秘感，加上隨處可見的枯立倒木與遍地的楓紅落葉，而且鳥鳴聲不斷，除了騎單車外，這條路線絕對適合進行賞鳥與生態觀察，而且內容極為豐富。植物生態環境主要有台灣特有種的隸慕華鳳仙花、青楓、楓香、台灣紅榨槭等楓紅景觀，另有杉木林、柳杉林等林相，分布於此區段的動物資源也豐富，聽原住民說野豬、彌猴、飛鼠、山羌等這條路上常見，甚至有黑熊出沒的記錄。有機會來此觀察自然生態絕對是非常輕鬆的享受。

霧氣中沿途偶而出現零星廢棄的杉木電話線桿，這些都是昔日古道沿線各駐在所之間的聯繫工具，如今雖然殘幹殘線，卻更增添古道的神祕氣氛。四公里後古道坡度轉為平緩，進入精華路段，紅色的落葉鋪滿地面，山坡上到處都是楓紅，雖然濃霧裡並不清楚，但是騎車非常痛快，偶遇小崩塌，都已經過整修，或架木橋，或另闢小徑通過。四至八公里之間的這段山路除了須扛車一段高繞階梯之外，大部份路段可騎，至少可以牽車前進。輪胎壓在泥土路面的厚厚的落葉上，感覺非常柔軟，但是許多傾斜橫跨在路面上的樹根或是木幹就得要小心，幾乎一定會打滑，若無把握壓過或跳過，還是停下車跨過去較妥當。

左：霧中佇立的廢棄杉木電桿，有種淒涼感。右：處處都有秋天的味道。

4公里後通過一隘口兩側岩壁狹峙的地形，氣氛真是淒美到了極點。之後，古道路旁逐漸出現巨木的蹤影，古道最高點五公里的鞍部海拔約2050公尺，此後一路下坡，抵達「松下駐在所」遺址時只有看見幾塊殘石而已，目前已完全看不出駐在所的遺址規模。而7公里的「猶山駐在所」是楓紅最漂亮的地段，也是古道上較開闊的地點，有前人紮營後的痕跡。雖然古道開放至此但我們仍往前探了一小段路，直到遇見一處較大的崩坍地才則返。

對登山車愛好者而言，其實這短短的8公里左右的行程很適合安排二天一夜的行程，可以看到或體驗到較豐富的自然與人文景觀，原路回程若不停息即使走路的速度三小時內也一定能回到登山口，是一條即有挑戰性，更有可看性的一條優質登山車自然體驗路線。