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迷濛美麗的霞喀羅 石鹿~猶山段迷濛美麗的霞喀羅 鐵馬奔走石鹿~猶山段

迷濛美麗的霞喀羅  石鹿~猶山段迷濛美麗的霞喀羅  鐵馬奔走石鹿~猶山段
撰文/邢正康.攝影/邢正康 楊智仁
2012/11/14發表,已被閱讀11,329次

有特色的景觀步道

這回的行程雖然大多時候都在濃霧中行進,但鮮豔的紅葉依然顯眼,這兒不愧是冬季賞楓的絕佳路線。尤其是這條路線過整修後,已成為極具親和力的自然步道。霞喀羅古道是政府規劃的第一條國家步道,在山界頗富盛名,不過經歷了幾次颱風的重創,目前西段只開放自石鹿登山口至猶山駐在所為止,距離只有7公里左右。除了偏僻深遠外,對登山健行的人來說,已是一條輕鬆的大眾路線。但是能不能騎登山車呢?其實,若是不在乎扛車爬山的話,穿越一些困難的地形其實是蠻過癮的,尤其是下坡路段,速度也可以衝得很快,不過對輪胎而言,這樣的地面容易喪失抓地力,還是不要太快才好,而且許多彎道的自然或人文景觀是值得停下來細細品味的。

騎乘在遍地紅葉上,是別處難以遇到的。

霞喀羅(Syakaro) 為泰雅族語,意指烏心石這種樹木的意思。日據時期這是一條警備道路, 設置了密集的駐在所,所以古道沿途都還可發現一些遺跡。霞喀羅古道橫跨新竹縣的五峰鄉、尖石鄉,並由清泉繞經石鹿大山(霞喀羅大山)後抵達尖石鄉養老村,全長約37公里,現在清泉至石鹿部份以可以通行汽車,不過路況不太好,只適合高底盤的四輪傳動車種通行。自登山口開始算起,至東端的另一出口—養老,大約有23公里長度,目前這條古道有多處坍方,雖然健腳的登山者馬不停蹄的話,還是能在一天之內走完全程,但這樣行軍式的步行只有操勞而已,沒有任何其他收穫,實在太過可惜。騎乘登山車進入則挑戰性大得多,雖有些危險但更有趣味。

我們由霞喀羅古道西邊的石鹿入口進入,至猶山住在所仍意猶未盡,又往前行進到8公里為止,雖然只有8公里的距離,卻是整條古道相當精華的段落。

古道沿途設有多處警告牌。
坡度太過陡峭,必須兩人合作傳接單車。

意料外的狀況

石鹿登山口海拔約1600公尺,汽車得停放於此。清泉至石鹿這段道路雖能通行汽車,但路況不算好,坡度也陡,車速無法提高,若天氣晴朗時車程約40分鐘,起霧時就不一定了。進入霞喀羅古道之後剛開始路況不錯,對登山車而言路面寬闊平緩好騎,一路緩緩爬升,尤其經過一大片柳杉林,景觀相當優美。約1公里處可抵達羅林山道叉路口,此後坡度漸陡,在1.3公里處可見「田村台駐在所」遺址,這兒也是柳杉林立的環境,樹林下有開闊的平地,適合紮營過夜但是缺少水源。這個駐在所大部份的遺跡已隱沒於荒堙漫草之中,但仍可看出駐在所大門的坡道及門前兩側的石砌駁坎。此後路況變差,背負比單車還重的背包騎乘非常不好騎,重心也不易拿捏,由於越野路面彈跳難免,有些路段勉強騎乘也不見得比步行快多少

前段的林況相當良好。
左:頗有秋的味道。右:只要停下一會,就如落英繽紛。

逞強鬥狠總是容易發生意外,果然不久後,勉力硬採一個陡上坡時,我的前輪便彈起失控,落地時由於太靠近步道邊緣,土石鬆動的結果便是人車一起滑落山坡,雖然幾秒鐘的時間我的身體便停止下滑,但這個坡面缺乏植被,所以一時間也無草木可抓,好不容易掙扎到有樹幹可抓的位置才慢慢爬上,再救起單車,結果耽誤了很長的時間。 我騎的的SCOTT碳纖維車身雖然倒下有撞擊石塊,但詳細檢視後並未發現受損的跡象,SCOTT的碳纖維強度果然令人放心。背包內的相機與幾顆鏡頭也完好,自己雖然只有一些皮肉小傷並無大礙,運氣算不錯了,但仍心有餘悸,後來的騎乘動作便保守許多。

左:不慎滑入邊坡,要再爬上來頗費一番功夫。右:可以騎乘的路段十分痛快,但仍要注意安全。

除了意外事故之外,美景當前總是會拖慢行程,為了貪圖留下美麗的畫面,就得承受摸黑找營地的痛苦(不過這種情形我們早已習慣了),對一般的遊人而言,最好不要這麼做。

過2公里後不久, 古道呈之字型高繞陡上,沿途架有繩梯及扶杆,陡上之後又陡下,在頭燈的照射下,高繞地形更顯得險峻,扛車攀爬實在不容易通過,而扛車距離並不算短,有些地形太過陡峭崎嶇,需要以雙人接駁的方式人車才能順利通過,連續幾個高繞攀爬後地面終於回歸正常。繼續前進,夜裡尋找水源得憑聽覺,終於聽到水滴的聲音代表可以放心料理晚餐了,不過水滴聲來自山壁上,還得手腳並用爬上去一段距離才能接水。這晚我們在古道上一處稍微開闊的地形紮營,營帳正好矗立一根3.5公里的路標,這比預定行程落後了很多。

經過一處隘口前,先下車察看路況。
重要路段均有解說告示牌的設置。

古道煙雨濛濛更顯清新

清晨拔營後,愈往山林深處前進就愈感覺景色漂亮,雖然霧氣十分濃重,但更是襯托出古道的滄桑與神秘感,加上隨處可見的枯立倒木與遍地的楓紅落葉,而且鳥鳴聲不斷,除了騎單車外,這條路線絕對適合進行賞鳥與生態觀察,而且內容極為豐富。植物生態環境主要有台灣特有種的隸慕華鳳仙花、青楓、楓香、台灣紅榨槭等楓紅景觀,另有杉木林、柳杉林等林相,分布於此區段的動物資源也豐富,聽原住民說野豬、彌猴、飛鼠、山羌等這條路上常見,甚至有黑熊出沒的記錄。有機會來此觀察自然生態絕對是非常輕鬆的享受。

霧氣中沿途偶而出現零星廢棄的杉木電話線桿,這些都是昔日古道沿線各駐在所之間的聯繫工具,如今雖然殘幹殘線,卻更增添古道的神祕氣氛。四公里後古道坡度轉為平緩,進入精華路段,紅色的落葉鋪滿地面,山坡上到處都是楓紅,雖然濃霧裡並不清楚,但是騎車非常痛快,偶遇小崩塌,都已經過整修,或架木橋,或另闢小徑通過。四至八公里之間的這段山路除了須扛車一段高繞階梯之外,大部份路段可騎,至少可以牽車前進。輪胎壓在泥土路面的厚厚的落葉上,感覺非常柔軟,但是許多傾斜橫跨在路面上的樹根或是木幹就得要小心,幾乎一定會打滑,若無把握壓過或跳過,還是停下車跨過去較妥當。

左:霧中佇立的廢棄杉木電桿,有種淒涼感。右:處處都有秋天的味道。

4公里後通過一隘口兩側岩壁狹峙的地形,氣氛真是淒美到了極點。之後,古道路旁逐漸出現巨木的蹤影,古道最高點五公里的鞍部海拔約2050公尺,此後一路下坡,抵達「松下駐在所」遺址時只有看見幾塊殘石而已,目前已完全看不出駐在所的遺址規模。而7公里的「猶山駐在所」是楓紅最漂亮的地段,也是古道上較開闊的地點,有前人紮營後的痕跡。雖然古道開放至此但我們仍往前探了一小段路,直到遇見一處較大的崩坍地才則返。

對登山車愛好者而言,其實這短短的8公里左右的行程很適合安排二天一夜的行程,可以看到或體驗到較豐富的自然與人文景觀,原路回程若不停息即使走路的速度三小時內也一定能回到登山口,是一條即有挑戰性,更有可看性的一條優質登山車自然體驗路線。

昏暗的森林裡,務必要準備高亮度的LED車燈。

路線資訊

經竹東接竹 122 縣道、再經清泉接石鹿林道後、經石鹿派出所至登山口進入古道。
或經竹東接竹 120 縣道、再經尖石轉入竹 60 鄉道、接秀巒道路(竹 65 鄉道)至秀巒,其後再轉秀錦道路、經養老,至登山口進入古道。